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App掛掉、工廠高管員工被客服失聯(lián)、退款無門 在一個名叫“友友用車用戶權(quán)益群”的QQ群里,聚集了40多位友友用車的用戶。
遇到厲害的做號者,停產(chǎn)拖欠三四個人的小團(tuán)隊,一天就能生產(chǎn)100多篇稿子,不求質(zhì),但人海戰(zhàn)術(shù)仍然對應(yīng)出百來萬的點擊量,差不多也是千把塊錢。當(dāng)然,薪酬優(yōu)秀創(chuàng)作者有綠色通道不代表什么,薪酬但在上述平臺上,做號者竟然也能通過自己的關(guān)系或渠道拿到這些鏈接,很快就能將賬號做起來,從而保證每天穩(wěn)定的收益。
只不過,全球車從低到高,是所有人必然走的路,必然爬的坑。微信的謠言模型庫是現(xiàn)在國內(nèi)最全的一家,市急剎車這當(dāng)然也和微信移動端一哥的地位有關(guān)。他的帳號上線三個月,工廠高管員工被累計播放量已經(jīng)有600萬,每月因此而獲得的額外收入超過4000元。
今日頭條也好、停產(chǎn)拖欠UC頭條號也好,停產(chǎn)拖欠一點資訊也好、你們看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿,那些標(biāo)題黨和聳人聽聞的文章,90%以上是由這些“職業(yè)做號人”生產(chǎn)的。人海戰(zhàn)術(shù),薪酬只要能騙過機(jī)器,薪酬或者博到認(rèn)同,真實性如何,按照那位朋友的話說:“除了明星本人知道,誰又能知道到底這些新聞是真的還是假的呢,有時候連明星自己都不知道,前一天還否認(rèn)出軌,第二天就被人抓到現(xiàn)行,誰知道呢?”比如前不久,周杰倫和林俊杰同臺獻(xiàn)唱《算什么男人》,同樣的內(nèi)容,結(jié)果標(biāo)題黨把它變成《震驚!DOTA、LOL知名選手互斥對方不是男人,引萬人圍觀》,同樣引得大量網(wǎng)友圍觀。
他們信奉的是流量第一,全球車收益第一。
對于做號者來說,市急剎車傳統(tǒng)的那一套:市急剎車不論是策劃選題、采訪這些新聞流程,還是一般寫作中所要求的邏輯性和文筆,統(tǒng)統(tǒng)都不重要,他們只關(guān)心流量,以及流量背后的收益。比如奧康放在樂淘倉庫中的8000雙鞋,工廠高管員工被兩天時間就賣完了,從此要多少給多少。
正當(dāng)畢勝艱難地與供應(yīng)商一家一家死磕時,停產(chǎn)拖欠2009年9月,美國華人小伙謝家華創(chuàng)辦的網(wǎng)上鞋店Zappos被亞馬遜以8.47億美元收購,一時引起熱議。同年,薪酬服裝巨頭Zara的西班牙供應(yīng)商林琛加盟樂淘,擔(dān)任供應(yīng)鏈副總裁,進(jìn)一步強(qiáng)化了樂淘供應(yīng)鏈體系。
賣了6個月玩具后,全球車有天畢勝收到公司副總發(fā)來的郵件,說公司的日營業(yè)額已經(jīng)過萬,實現(xiàn)了盈利。 在畢勝拋出那句“垂直電商是騙局”的驚世駭俗觀點的4個月后,市急剎車唯品會美國上市,2014年,垂直電商聚美優(yōu)品上市。
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